京王線の歴史
- 『京王帝都電鉄三十年史』昭和５３年６月発行
- 『郷土たま』第６号昭和６３年５月発行/八木義治「京王・玉南・京王帝都」より抜粋
明治３８年、「日本電気鉄道」設立
日露戦争後の好況で産業界は沸き立っていた。この年、が「日本電気鉄道」設立され
新宿−府中間の鉄道敷設を出願した。日露戦争後の好況で産業界は沸き立っていた。
明治３９年、社名を「武蔵電気軌道」と改称。
好況の後は不況、明治４０年から大恐慌となり免許路線も着工しないまま４３年を迎えた。
明治４３年、９月２１日、「京王電軌鉄道」と社名変更
資本金は１２５万円。
京王電軌鉄道の設立趣意書では、
「国運隆盛し東京市は政治上の首府のみならず商業の中心であるので、内藤新宿を起点
として、調布・府中を経て八王子町にいたる路線敷設の特許を得た。」とのべ更に沿線
の風景を「都人士の住所として無上の仙境たり」と称え､さらに織物の町八王子、宿場町
の調布・府中を紹介し、近辺集落の物産豊かなことをのべ、これが開通の時は「たちま
ち東京府下における重要なる副都市」になると断言している。
大正２年４月１５日笹塚・調布間１２．２キロが開通。
軌道間隔は４フィート６インチ（１．３７２ｍ）。これは東京市街鉄道（後の市電）と
新宿追分で連絡するため。 開業の日、電車を一目見ようと笹塚停車場には近郷近在
からの見物人数百人がつめかけた。
当時の電車はポール式木製四輪車、定員４４名、車体８メートル、クリーム色と
チョコレート色の塗装で、丸にＫの社紋がモダンだった。
郊外電車としては、京浜電鉄、玉川電鉄、王子電鉄、京成電鉄についで５番目。
電車開業とともに、新宿・笹塚間・調布／府中／国分寺間に乗り合い自動車を運行。
電車開通までの臨時措置であるが東京初のバス営業である。
（大正４年電車開通に伴って、新宿・笹塚間の運行廃止）
大正４年５月 新宿（新宿追分、現在の伊勢丹はす向い）笹塚間開通。
５年６月 調布・多摩川原（現京王多摩川）間１．１キロ 開通。
１０月 調布・府中間開通。新宿・府中間２６．１キロに直通電車運転。
大正９年６月 新宿・調布間複線化。 １２年調布・府中間複線化。
大正８年 新型車両導入。 定員６４名の新鋭ボギー車が入線、新宿・府中間６０分。
３０分間隔で運転。
大正１２年 関東大震災。
車両その他に多大の損害を受けたが４日後には一部電車の運行を開始、
６日後に全面復旧。
大正１１年 玉南電気鉄道 設立。
府中・八王子間の鉄道建設を住民が熱望。地方鉄道法が施行され政府の補助が得ら
れることになった。 この受け皿として玉南電気鉄道を設立。
大正１４年３月２４日
多摩丘陵沿いの田園の中を、オレンジ色、８６人乗りの新型ボギー車が走りはじめた。
路線は単線。府中の次の屋敷分（分倍河原）から中河原・関戸・百草・高幡・平山・長沼
北野・東八王子の９駅。
府中・東八王子間を３２分、運賃３１銭。高幡不動尊境内の碑文に建設の経緯が記されて
いるが、その中に「不幸補助法による補助をえず」とある。
大正１５年 京王電軌が玉南電気鉄道を吸収合併。
昭和 ３年 新宿・東八王子間直通運転開始。
定員百名の鉄鋼車両。一日５．６往復のダイヤで６８分。中央線の１２往復７０分より
優位に立った。 直通以後、昭和５年開設の聖蹟記念館を始め、沿線は遠足の適地
となり、乗客も増えた。
昭和１２年 関戸・百草・高幡の各駅が現在の名称に変更。
昭和１９年 陸上交通事業調整法により東京近郊の私鉄路線は６つのブロックに統合され、
中央線以南の鉄道が併合し「東急」となる。東急の京王営業局となり、終戦を迎える。
大戦中の空襲の被害甚だしく、変電所も被害を受け、電圧降下がひどく新宿駅南口の
高架橋の坂が登れず、追分にあった駅を現在の新宿西口に移している。
昭和２３年 「京王帝都」スタート
東急から分離、旧帝都線が京王に委譲され、社名を「京王帝都」としてスタート。
昭和２６年 新宿・千歳烏山間に大型車両による３両編成運転始まる
昭和３０年 新宿東八王子間に大型車両による３両編成運転始まる。
東府中・府中競馬正門前開通
車両数１６２両。急行運転の間隔を朝夕１５分・日中２０分に新宿・東八王子間を５３分に。
昭和３２年 新宿・高幡不動間の急行・準急４両編成の運転開始。
３３年１２月には全車両に暖房取付が完了。
昭和３５年 桜ケ丘分譲地開発工事がスタート。
昭和３８年 新宿地下ターミナル駅完成。営業開始。新宿・高幡不動間５両編成になる。
アイボリーカー６両編成の特急が新宿・東八王子間を４０分で走りはじめる。
昭和３９年 高幡不動・多摩動物公園間開通
動物公園は３３年に完成・開園した。当時一日の入園者は予想をはるかに越え、午前９時、
２万９千人を越えた。高幡不動から動物公園までア（約１キロ）１時間半を要していた。
中河原駅と聖蹟桜ケ丘駅間の多摩川橋梁の複線化が完成。これにより新宿・八王子間３７分。
昭和４０年 桜ケ丘分譲地完成。
昭和４２年 高尾線開通
昭和４３年 冷房車導入。４４年には全特急車両の冷房化完了。
昭和４９年 相模原線開通
文頭へ戻る
有益地域情報トップへもどる